新闻中心 NEWS
当前位置:首页-> 新闻中心

船舶重油介绍

发表时间:2015-04-02 11:05:53阅读次数:3130
〈超大型船舶重柴油引擎/Wartsila-Sulzer RTA96-C turbocharged two-stroke diesel engine〉   在内燃机的世界裡,大型船舶重油引擎或是超大型船舶重油引擎来讲,简直就像一隻吃油的大怪兽。 一艘数万吨型的商船,平均每天就需耗费掉一、两百吨的燃油,而且每天全世界的船舶所消耗掉的燃油,也是个天文数字,对于船舶省油这个区块,也是一直被各界所忽略掉的! 重油主要作为各种锅炉和工业用炉的燃料油。各种工业炉燃料系统的工作过程大体相同,即抽油泵把重油从储油罐中抽出,经粗、细分离器除去机械杂质,再经预热器预热到70-120°C,预热后的重油黏度降低,再经过调节阀在8-20个大气压下,由喷油嘴喷入炉膛,雾状的重油与空气混合后燃烧,燃烧废气通过烟囱 排入大气。 根据用途,燃料油分为船用内燃机燃料油和炉用燃料油两大类。前者是由直馏重油和一定比例的柴油混合而成,用于大型低速船用柴油机(转速小于150转/分)。后者又称为重油,主要是减压渣油、或裂化残油或二者的混合物,或调入适量裂化轻油製成的重质石油燃料油,供各种工业炉或锅炉作为燃料。   船用内燃机燃料油是大型低速柴油机的燃料油,其主要使用性能是要求燃料能够喷油雾化良好,以便燃烧完全,降低耗油量,减少积碳和发动机的磨损,因而要求燃 料油具有一定的黏度,以保证在预热温度下能达到高压油泵和喷油嘴所需要的黏度(约为21-27厘斯),通常使用较多的是38°C。雷氏1号黏度为1000 和1500秒的两种。由于燃料油在使用时必须预热以降低黏度,为了确保使用安全预热温度必须比燃料油的闪点低约20°C,燃料油的闪点一般在 70-150°C之间。   能源短缺及油价快速上涨俨然已成全世界必然的趋势,加上环境保护是全球最重视的课题;对一个企业来说,如何节约生产成本,减少废气排放也是一个无可规避的现实问题;一般锅炉、窑炉,发电系统和引擎所使用之燃料油向以重/柴油为主,在燃油品质不一及机械效能不彰会造成燃烧效益低落,同时废气排放过程中会产生大量硫氧化物﹝SOx﹞、氮氧化物﹝NOx﹞及黑烟,这在使用重/柴油燃烧器来说酸雨、环境荷尔蒙及烟霾…等是无可避免的污染。由于废气中之氮氧化物﹝NOx﹞与臭气在光化学作用下产生过氧醯基硝酸盐*(Peroxyacyl Nitrates)所造成之烟雾会刺激眼睛,引起咳嗽、胸部不适、气喘及降低肺功能等症状,对操作人员的健康有其潜在的威胁。 (*过氧醯基硝酸盐,是洛杉矶型烟雾中的主要二次污染成分之一。它不是由人类活动或是自然活动所产生的直接排放物,而是在光的参与下,乙醛与氢氧 自由基通过氧气生成过氧乙醯基,再与二氧化氮反应製得。它不仅是光化学烟雾中刺激眼睛的主要有害物,而且是造成皮肤癌的可能致变剂,还是植物的毒剂。)   SOx主要是燃料中的含硫的燃烧产物,以废气的形成排放于大气,尤其SO2容易氧化形成酸雨危害人类,主要是取决于柴油机所燃用燃料的含硫量。目前已有两个硫排放控制区(SECA)分别为波罗的海和美国北海,分别于2006年5月和2007年11月开始运作。在硫排放控制区(SECA)内,必须使用含硫量低于1.5%m/m的低硫燃油,或使用经认可的废气滤清系统或其他技术方法以保证船舶硫氧化物的总排出量不超过6.0 g/kWh。   根据1997议定书附錄六第14条之规定: 1、为减少排放硫化物(SOx),限制燃油含硫量不可超过4.5%。 2、硫氧化合物管制区包括附錄I规则10.1.b所定义的波羅的海及根据本附錄附件III所指定之任何其他海域(包括港口)如北欧、美国西岸。 3、当船舶行驶于排放管制区时,其船上所使用的燃油含硫量以重量计不得超过1.5%。 4、或当行驶于排放管制区,可使用经认可之废气濾(Exhaust Gas Cleaning System)将SOx减少至6 g/kw/hr或更少。   所以当船舶行驶于SOx限制管制区时只有以下兩个方法: 1、使用供油商所提供含硫不超过1.5%的燃油。 2、使用一般性燃油但排气经Exhaust Gas Cleaning System以水洗涤废气,将废气中的SOx形成硫酸废水,而减少SOx的含量,但留下的硫酸废水却又是一大问题。 重油尾气细悬浮微粒倘若因为夹杂未燃烧完全的残留碳氢化合物〈油性/非极性〉,比重变轻,悬浮力持久,过敏或致癌危害性变强,且雨水〈水性/极性〉不易冲洗到地表,雨后放晴再度挥发悬浮大气层,人体及生态之危害性会更高…等;酵素促进重油低氧完全燃烧,重油尾气细悬浮微粒会较偏极性较易溶于雨水或下雪冲洗下来、比重较大较易散落地表、较不易再度挥发悬浮,而且较易经由重油碳微粒滤清器滤除,减少烟霾空污发生率。   对于此问题,生化科技是唯一可行的解决方法,生化科技是利用特有微生物酵素,以生化裂解的方式,将石化燃料中的有机物长链切断裂环及微乳化分散,改善燃烧性及流动性,提升油品等级同时并充分提高油料燃烧效率及引擎动力并能消除黑烟,除能节省大量的燃料之外,同时亦可根本解决污染问题。这就是本产品诞生的原因! 船舶重油酵素是以特殊生化科技製成,添加于燃料油中,以充分提升燃料重油能源使用效率和降低环境污染之重质燃油添加剂。 物化特性
一、成分
編號 名稱 含量
1 重油酶 ~50ppm
2 有機氫氧基化合物 ~25%
3 礦油 ~75%
4 其他 q.s.
二、特性
編號 性質 試驗方法 試驗結果
1 比重(150C) ASTM D1298 0.8±0.03
2 黏度(400C) ASTM D445 1.0~1.9
3 閃火點(0C) ASTM D93 46
4 總發熱量(Kcal/Kg)   9,780
5 釩含量(ppm) ASTM D5863 ND
6 金屬輔酶含量(ppm) ASTM D5863 ﹤10
7 灰份(7500C) ASTM D482 0.0035
  (※Product design and specification subject to change or modification without notice.)  
 
原理 船舶重油酵素是藉由高生化活性酵素群之催化裂解作用,使燃料油滴迅速分解成微细分子,週边富氧膜且降低黏稠度。使得燃料油在燃烧过程中,获得最佳之雾化效果.促进燃烧,充分提高油料之能源使用效率,降低燃烧器之积碳现象。并且分解油料中之纤维碳素、油蜡,胶质、氮化合物,硫化合物及其它杂质,促进燃烧完全,并且藉由生化酵素的转化功能,使各种对环境会産生毒害烟尘的硫.氮不稳定化合物,转化成性质稳定的盐基化合物,降低排气之微粒含量、硫氧化物﹝SOx﹞、氮氧化物﹝NOx﹞等之排放,使排气更符合环境保护之要求。 功效 1.降低重质燃料油预热温度约10~200C 2.减低重质燃料油黏稠性,提高重质燃料油喷油嘴之雾化效果 3.重质燃料油之燃烧效率平均提高8~15%,节省能源之花费 4. 提升原有之机械润滑性,减少机具之磨损 5. 改善硫氧化物﹝SOx﹞30~80% 6. 减少氮氧化物﹝NOx﹞20~60%、黑烟、臭味等之排放 7. 改善引擎不顺或中途熄火之情况 8. 减少油灰之生成量可达90% 9. 抑制高温腐蚀、消除低温腐蚀的环境 10.清除油箱及储油槽内污垢、铁锈以及化油器铝座腐蚀后之化合物杂质,确保油路顺畅
 
[Maritime Field Application:船舶用重、柴油酵素實績